当宝马宣布重返8系时，里维埃拉规格的旗舰敞篷车始终存在。

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可以理解的是。日常动力与保时捷911大致相当的汽车，其空间和富裕程度更类似于梅赛德斯强大的两门S级轿车所能提供的动力，应该在敞篷车中同样具有吸引力。固定屋顶的空气形式，如果不是更多的话。

在这里测试的价值107,000英镑的M850i xDrive代表了最初敞篷车阵容的一半–另一半是配备了BMW极为光滑，经济的3.0升直列六缸涡轮增压柴油发动机的840d xDrive M Sport，尽管带有M标记的衍生产品却具有更多特征预计将超过600bhp。

两条动力传动系均从双门轿跑车批发而来，这意味着M850i拥有易于处理的4.4升双涡轮增压V8包装，最大输出功率为523bhp和553lb ft。尽管具有液压顶棚装置和额外的支撑装置，但路边重量从1890kg上升到这款轻巧的2015公斤级敞篷车在直线速度方面几乎没有给其双门轿跑车同级车提供任何帮助，在3.7秒0-62英里/小时的时间内仅增加了0.2秒。

它像什么?

令人印象深刻。在旅途中，汽车的操控性与双门轿跑车几乎没有什么区别，相对于阿斯顿·马丁DB11 Volante易于使用的可调节性，它继续偏向稳定的稳定性。它不是最富表现力的设备，但它充满了自信，而S级同胞只能梦dream以求。就绝对的推力，响应和功效而言，这款双涡轮增压V8也必须是最出色的，即使宝马已通过排气调整使M850i具有其性能和地位保证。

这辆车的动态范围也毫不费力。在其自适应的，弹簧悬挂的M Sport悬架上， 行驶稳固但柔顺，在西班牙道路上，鉴于其有限的行驶范围，任何垂直运动都颇为同情。空气悬架可能将汽车的个性推向了更加复杂的境界，但在哪个海岸?实际上，大型车身的运动受到了严格控制-对于两吨重的敞篷跑车而言，这种运动非常明显。抓地力和牵引力是如此之大，以至于您可以放纵汽车的自然平衡，并自信地以很高的最高速度行驶，而不必担心物品的大小。

正如重量所表明的那样，用力推动，您会比双门跑车更早地转向不足，尽管很难想象这些汽车中有许多除了GT用途外还用于其他用途。 适当地，在屋顶就位的情况下，这是一艘非常隔离，整齐的巡洋舰，我们将毫不犹豫地在任何天气下从朴茨茅斯驾驶到波托菲诺。也许不是，如果替代品是梅赛德斯S560敞篷跑车，其高速公路行驶距离仍然比宝马的要低，并且其内部感觉更加与众不同。

同时，随着车顶下降(最高时速可达15秒，时速高达31英里)并且优雅的后甲板暴露在外，驾驶室的湍流得到了很好的平息，而且当您不在其中时，人工转向的感觉似乎也就不那么麻烦了。帆布车顶收起时，8系列敞篷车以不超过十分之八的承诺流过弯道时处于最佳状态，并且需要短时移动以懒散地承受强劲的扭矩。

我应该买一个吗?

像几乎所有敞篷车一样，购买一台后您会牺牲一些实用性-350公升双门轿跑车的行李箱空间比普通敞篷车低70升-而就M850i而言，它还为嗅觉的特权多支付了约7000英镑。边看边看风景。

但是从很多方面来说，顶篷8系确实比双门轿跑车有更多推荐的地方，尤其是因为汽车的良性动力更适合于悠闲的敞篷跑车。凭借破碎大陆系列，柴油可能成为该系列的明星。

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